1/ BYD
Navzdory tomu, že se přes noc zdánlivě dostal na světovou scénuBYDmá svůj původ jako výrobce baterií založený v roce 1995, než začal vyrábět automobily v roce 2005. Od roku 2022 se společnost věnuje NEV a prodává vozy pod čtyřmi značkami: masově prodávanou značkou BYD a třemi dalšími luxusními značkami Denza, Leopard (Fangchengbao ) a Yangwang.BYD je v současnosti čtvrtou největší automobilovou značkou na světě.
Le věří, že se BYD konečně ocitli ve správný čas na správném místě:
"To, co pomohlo společnosti BYD dostat se do čela vozidel na čistou energii, je masivní a náhlý přechod na vozidla s čistou energií v Číně za poslední 3-4 roky, stejně jako jejich neustálé zlepšování designu produktů a technické kvality."
Dvě věci odlišují BYD od ostatních producentů. Za prvé jsou možná nejvíce vertikálně integrovaným výrobcem automobilů kdekoli na světě. Druhým je, že nejen vyvíjejí a vyrábějí vlastní baterie pro svá auta, ale dodávají baterie i dalším výrobcům prostřednictvím dceřiné společnosti BYD FinDreams. Baterie Blade společnosti umožnila špičkovou energetickou hustotu z levnějších a údajně bezpečnějších lithium-železofosfátových baterií.
2/ Geely
Po dlouhou dobu nejlépe známý jako majitel Volva, v loňském roceGeelyprodalo 2,79 milionu vozů. V posledních letech se portfolio značek výrazně rozšířilo a nyní zahrnuje mnoho značek zaměřených na elektromobily, jako jsou Polestar, Smart, Zeekr a Radar. Společnost také stojí za značkami, jako je Lynk & Co, londýnská taxislužba LEVC, a má kontrolní podíl ve společnostech Proton a Lotus.
V mnoha ohledech je to nejmezinárodnější ze všech čínských značek. Podle Le: „Geely musí být mezinárodní vzhledem k povaze svého portfolia značek a nejlepší na Geely je, že umožnili Volvu, aby se samo řídilo, což nyní přináší své ovoce, přičemž poslední roky jsou pro Volvo nejúspěšnější.“
3/ Motor SAIC
Osmnáct let po sobě,SAICprodala více vozidel než kterákoli jiná automobilka v Číně s prodejem 5,02 milionu v roce 2023. Po mnoho let byl tento objem z velké části způsoben společnými podniky s Volkswagen a General Motors, ale během posledních několika let se prodeje vlastních značek společnosti rychle zvýšily . Mezi vlastní značky SAIC patří MG, Roewe, IM a Maxus (LDV) a loni tvořily 55 % z celkového počtu s tržbami 2,775 milionu. Kromě toho je SAIC již osm let největším vývozcem automobilů v Číně, v loňském roce se prodalo 1,208 milionu aut do zámoří.
Velká část tohoto úspěchu byla způsobena tím, že SAIC koupila dříve britskou značku automobilů MG, přičemž Zhang řekl:
„SAIC se stala největší čínskou exportní společností automobilů, která spoléhá především na modely MG. Akvizice MG společností SAIC je obrovským úspěchem, protože může rychle získat přístup na mnoho mezinárodních trhů.“
4/ Changan
JádroZnačka Changanje již mnoho let jedním z nejprodávanějších v Číně. Stěží se však zaregistroval u mnoha lidí, protože mnoho prodejů se odehrává buď v provinciích kolem jeho základny Chongqing, nebo kvůli tomu, že mnoho prodejů jsou minivany. Její společné podniky s Fordem, Mazdou a dříve Suzuki nebyly nikdy tak úspěšné jako některé jiné JV.
Spolu s hlavní značkou Changan existuje značka Oshan pro SUV a MPV. Během posledních let se objevilo trio nových energetických značek: Changan Nevo, Deepal a Avatr pokrývající vše od základní úrovně po prémiové konce trhu.
Podle Lea společnost pravděpodobně získá na profilu: „Začínáme vidět evoluci v budování jejich značky, protože se také začali prosazovat do elektromobilů. Rychle navázali partnerství se společnostmi Huawei, NIO a CATL, které posvítily na jejich značky EV, přičemž několik z nich získalo trakci na ultrakonkurenčním trhu NEV.“
5/ CATL
I když není výrobcem automobilů,CATLhraje neuvěřitelně důležitou roli na čínském automobilovém trhu díky tomu, že dodává zhruba polovinu všechbateriové sadypoužívané NEV. CATL také navazuje partnerství s výrobci, která jdou daleko za rámec dodavatelského vztahu ke sdílenému vlastnictví některých značek, jako v případě Avatr, kde má CATL 24% podíl.
CATL již dodává výrobcům mimo Čínu a má atovárna v Německus dalšími ve výstavbě v Maďarsku a Indonésii.
Společnost nejendominuje v oblasti dodávek baterií pro elektromobily s celosvětovým podílem 37,4 %. v prvních 11 měsících roku 2023, ale také si hodlá tuto dominanci udržet prostřednictvím inovací. Paur uzavírá: „Za svůj úspěch vděčí spolehlivé dodávce vysoce kvalitních baterií, což je zásadní požadavek pro všechny výrobce vozidel. Prostřednictvím svého vertikálně integrovaného výrobního procesu těží z výhody dodavatelského řetězce a se zaměřením na výzkum a vývoj je lídrem v technologických inovacích.“
Rychlý růst elektromobilů vyžaduje bezpečnější komponenty. To také podporuje rychlý růst příslušného podnikání. Zejména s více vodiči a kabely, které se používají v EV, je ochrana kabelů a vodičů velmi důležitá. Stále populárnější jsou také výrobky na ochranu drátěných výrobků.
Čas odeslání: 20. února 2024